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三通一达转战快运,要分安能、德邦、华宇一杯羹,安泰东莞到重庆直达专线先解决

2017-11-3 06:58| 发布者: fuhzhouxiongmao| 查看: 303| 评论: 0

摘要: 物流行业正在潜移默化的进行转型,安泰物流公司顺应时代潮流,坐上改革的这班直通车15999871185,开通大量东莞至重庆物流专线,深化改革,服务至上,价格至低,争取做到最大,最好,最低。

2016年8月底,中通快运首批14个分拨中心正式开业运营;

2017年3月初,圆通快运进入试运营阶段;

2017年9月初,上海韵达运乾物流成立,唯一股东韵达;

顺丰速运2016年9月推出快运业务;

百世快运2017年4月在美国IPO……


现阶段各大快递企业“一窝蜂”地进入快运板块,由于建设网络和路由分拨形成需要一个投入阶段,初期快运将陷入“以价换量”的价格战、同质化战争中;


从快运零担货运市场规模并无可靠的官方数据, 调研了解到其市场规模1万亿左右,全国及区域网络型企业只占不到10%的市场份额,90%的市场份额由成千上万专线完成。


按照货运重量,公路运输从轻到重分为快递(<30kg)、零担(30~3000kg)和整车(>3000kg):当快递达到顶峰上涨乏力,上市承诺的盈利指标需要对线、那么相似度高、利于快速达到营收的领域就是快运业了!


德邦、远成、品骏、晟邦多家企业获颁快递牌照,意味着已经生存比较难的二三线快递品牌市场迎来了新的“分食者”,市场份额势将遭到挤压,行业兼并出局的速度也将加快推进。


所以,企业在布局快运市场时,首先需要考虑整个市场的需求, 尤其是根本需求。在此基础上探索供给问题,做好市场开发、人才培养、网络布局、资金储备等工作。毕竟不同的业务放在同一个体系下进行管理,并不那么容易。


 进入方法不同,但目标一致:


中国快递业借助电商势头发展到今天,都在考虑转型问题,纵观国际巨头、在综合化领域,中国快递业的营业范围还显得很窄,运营品种非常单一,这对于服务业容易形成同质化的价格竞争的漩涡中;


公路货运业由于规模较小,技术和营销力量不足,所以普遍运营品种单一,即使行业中排名靠前的华宇、德邦也没有涉及创新的运输项目。


日本运通经营范围


日本运通的营业项目:搬运(单身汉搬家、海外搬家、艺术品搬运);支持电子商务交易(塘鹅件);国际多式联运(海陆空联运、铁路集装箱运输);回收物流(办公设备回收);金融物流(保安运输);流通加工(食品加工、装入软件);物流信息管理(GPS、提供在途运输信息)。从上述经营项目中可以明显的感觉到与世界运输业的差距。


众所周知,尽管快递与快运相似度很高、但在同一体系下要做好两种业务是有一定难度的。一般的企业在初期或将采取并网,待快运业务达到一定规模,相对成熟之后,或将采用分合制造。 


如韵达成立运乾、中通也是通过单独成立新的快运公司,建立新的分拨中心,开发新的网点来实施快运布局的,如中通快运首批就有14个分拨中心,这也就分清了两大业务的责任与操作方式。而顺丰、圆通则是采用快递、快运合网的方式,共用收派网点和分拨场地,节省了大量成本,也提高了起网的速度和效率。


  快递与快运的差异化


快运的其核心要义是标准化地提供高效率、低成本的服务,而不是个性化的,但长期以来、针对于1万亿的专线零担市场中,标准显得非常难以建立;针对于快递,我们审视一下两者的差异点:


1
B端的快运,与C端的快递

 传统快递公司目标送达人群多是C端的个人,而快运业务更多以B端企业为主,B端和C端的业务需求差异性较大。


C端个体属于弱势地位、对于快递的服务质量无法考核、发货频率较低、而B端发货频率较高,对服务质量要求较高、对于资金垫付成本有一定门槛、对于质量控制有KPI 考核指标,B端客户相互之间信息互通,一但一个地区一家出现重大问题,就会影响该地区所有货量;


快递公司要适应并快速融入快运市场,必须突破德邦物流等快运公司走过的老路,结合自身要素禀赋,重新打造适合自身业务发展的管理系统,寻找一条与主营客户潜在需求相符、深度整合的快运之路。


2
门店建设、货源招牌

随着四通一达品牌的认可度达到顶峰,那么对于门店的建设一直在弱化、一个店面昂贵的成本开支、对于人力密集型的快递企业显得如鸡肋,食之无味;


但对于快运而言,门店建设显得非常重要、因为大票零担的服务、收件、落货、派送都离不开一个门店;而德邦、华宇对于门店建设的选址、5S管理、门店考核已经有一套成熟的制度和流程;

追求卓越,安泰物流选择开通东莞到重庆直达物流专线,与快递一块进行转型,快递门店可以开在闹市、可以背街小巷,可以居民楼内;但快运货源来源于发货频率较高的商业客户;


B端货源的特征:来源于专业批发市场、仓库群落、制造业工业区、隔壁同行中转货源......门店门前的位置要适合批量货物的存放、要有通行大车的条件、要有叉车作业的条件;这些都是区别于快递门店的特点!



  怎样另辟蹊径、速度决定成败


1
如何避免同质化竞争,另辟蹊径搭建网络

迄今为止、搭建网络成本最低、速度最快的是12家区域小霸王组建的壹米滴答,进入该领域的三通一达百世顺丰如何在最短的时间搭建网络、有两种方案:独立于快递网络之外、融合在快递网络之内;


快递企业基于现有网络基础上来做快运业务,就是要在单一网络背景下实施多产品线运营,这对原有的快递业务会产生一定的影响,也会加大人力、运力的负担;运用快递的模式来做快运会出现“水土不服”的现象。


所以,企业在布局快运市场时,首先需要考虑整个市场的需求, 尤其是根本需求。在此基础上探索供给问题,做好市场开发、人才培养、网络布局、资金储备等工作。毕竟不同的业务放在同一个体系下进行管理,并不那么容易。


PK

东莞到西安直达专线


独立的网络、加盟体系需要重新构建、分拨中心需要另行筹划,以近年安能的发展来看、毕竟快运的场地要大于快递场地、操作需要叉车、托盘的分拨模式;区别于快递包裹的运营模式;


未来当快运同时铺建市场时,那么方式和方法就值得仔细考量;另起炉灶搭建网络、取决于巨额投入。


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